Hur påverkar tunnelbanan människor? För många människor orsakar nedgång under jord ångest. Och även när det inte finns någon fuktig grotta framför dem, utan en väl upplyst och marmor tunnelbanestation. Det finns ingen sol, himmel, frisk luft och konstgjord belysning gör ansiktet på medpassagerarnas masker.

Metro 2

Moskva Metro är inte bara scenen för många thrillers och källan till skräck legender. Bland dem är deras äraplats upptagen av berättelser om det hemliga nätverket av en helt annan tunnelbanestation, som kallas forskaren Metro 2. Människor som försöker avslöja hans hemlighet hävdar att hela Moskva är sammanvävd med denna mystiska tunnelbana. I centrum av huvudstaden finns det verkligen ett antal underjordiska vägar, avsedda för olika ändamål. Särskilt många av dem uppstod under Stalin, som var känd för sin besatthet med mysterium och misstanke.

Vadim Burlak (forskare och publicist):

"Första världskriget visade att det finns flygvapen, luftbomber och massiva kanoner som kan tränga igenom både tjock betong och massiva tegelväggar. Och du måste gömma dig för dem, men var? Naturligtvis under jord. Vid den tiden började byggandet av tunnelbanan i Moskva och en annan uppgift var att bygga parallella byggnader i händelse av ett framtida krig. "

Få människor vet att Moskva tunnelbanan kunde ha varit en kamrat på Londons tunnelbana. Redan 1872 lämnade ingenjör Vasily Titov ett underjordiskt järnvägsprojekt från Kursk järnvägsstation till Lubyanka-torget. Vid den tiden genomfördes en kartläggning av marken i händelse av en möjlig byggnad av tunnelbanan. Stadsduman och kyrkans ledare avvisade dock projektet.

En av ärkebiskoparna skrev upprört till Moskvas råd vid den tiden: Är det möjligt att erkänna en sådan syndig dröm? Kommer inte mannen skapas enligt Guds bild genom att springa in i underjorden?

Vadim Burlak (forskare och publicist):

"De kom tillbaka till den här idén inför första världskriget, men eftersom det snart bröt ut, var det klart att de inte skulle ha medel. Metro var inte ett måste. Det var seger i kriget. Bolsjevikregeringen har varit helt engagerad i denna idé sedan 1918 och har instruerat ingenjörer att utveckla detta projekt. "

Metro för regeringens behov

Det finns information om att de första dokumenten om byggandet av Moskva tunnelbanan har uppträtt flera år efter oktoberrevolutionen. Bolsjevikregeringen var angelägen om att ge huvudstaden en titt på en typisk europeisk stad. Men viktigast av allt fanns det en unik möjlighet att omgående skapa ett antal av de mest hemliga underjordiska anläggningarna för regeringens behov och av nationella säkerhetsskäl.. Huvudsyftet med sådana föremål var en dold och omedelbar överföring av regeringen och militärbefälet i händelse av en statskupp eller en oväntad fiendeattack på marken.

Vadim Chernobrov (Chef för kosmopoisk):

"Även idag, i dessa tysta tider, finns det ibland ett behov av att röra sig snabbt, åtminstone för statscheferna, när de måste framstå obemärkt på en given plats och tid. Det är samma sak som snö som faller på huvudet, i det här fallet kommer det mer nerifrån. Det är ibland väldigt effektivt, och ledare tillgriper ibland det. "

Beslutet att bygga tunnelbanan fattades vid CK VKP (b) juli-möte 1931. Först bestämde de sig för att bygga en grundväg och sedan utveckla det underjordiska nätverket och utöka det till alla delar av staden. Dess konstruktion beordrades (utan publicering) att övervaka chekisterna. Det beslutades att bygga vägar uteslutande genom underjordisk utgrävning för att på ett tillförlitligt sätt kunna dölja högt klassificerade föremål byggda parallellt.

Nikolaj Nepomnjaščij (författare och resenär):

"Villkoren för detta var tillfredsställande. En enorm mängd arbetskraft, ett bokstavligen vansinnigt antal krigsfångar, och det var möjligt att använda det absolut med straffrihet var som helst. Vilket naturligtvis också hände vid byggandet av en vanlig tunnelbana och under utgrävningen av tunnlar och byggandet av Metro 2-rutter. "

Gleb Bokij och mystic

En gång på kontoret som vice ordförande i OGPU Genrich Jagoda, som hade till uppgift att övervaka byggandet av tunnelbanan, chefen för särskilda och framtida nio departement av statens säkerhet Gleb Bokij. Den här personen var känd för att ha In i hans avdelning tog han specialister i astrologi, esoterik och clairvoyant. Själv tenderade han till mysticism och deltog till och med i spiritistiska sessioner. Detta förklarar faktiskt sekretessnivån som ännu inte har tagits bort från många mappar i specialavdelningens arkiv. Det finns för mycket information i dessa dokument som är oförenlig med sunt förnuft och traditionell vetenskap.

Först stirrade Bokij i Jagodas ögon under lång tid, bokstavligen som för att förstå om det var värt att berätta för sin direkta chef eller inte. Sedan bestämde han sig. Han avsåg att göra status över tunnelbaneprojekt med hjälp av magiker och erfarna astrologer. Som ett resultat gav Jagoda de hemliga laboratorierna ett lämpligt uppdrag i strikt sekretess. En stor rapport dök snart upp på OGPU-representantens skrivbord.

Astrologer hävdade några okända styrkor från det förflutna dikterade till byggare en schematisk av Moskvas cirkulära byggnad. Metro kommer att fungera om dess cirkulära struktur upprätthålls vid byggande av rutter. Det var nödvändigt att dela upp det i tolv delar som motsvarade exakt zodiakens tecken. En sådan uppdelning ökar kraftigt kapitalets energi, men det bär vissa energibelastningar för sina enskilda delar, som är kopplade till tunnelbanestationer och de utgående linjerna i utkanten av staden och sammankopplade med andra.

Cirkulär linje

Det kan dock betraktas som enbart en slump, men när konstruktionen och senare byggandet började cirkulär linje (rutt) fanns exakt tolv stationer i den. Men har det faktiskt påverkat stadens energi? Ezoterik säger ja, men i större utsträckning till sin underjordiska. Och denna energi ska ha en negativ effekt. Moskva Metro är enligt vissa generatorn av "andra" styrkor. Linje spår, stationer och blind tunnelbanor av huvudstaden är fulla av spöken.

På natten kan du träffa ett spöke här linje övervakare. När han fortfarande levde arbetade han under jorden i mer än fyrtio år. Han ville inte gå i pension, men efter sin död kunde han inte hitta fred och hans ande vandrade genom tunnelbanans labyrinter. Men tunnelbanans mest legendariska spöke är Black Train Driver. Ja, bara den som oväntat dykt upp för en grupp tonåringar i början av XNUMX-talet och ledde dem genom nattunnlar. Metro 2 introducerade inte nyfikna pojkar. Det verkar som att även för spöken är denna zon ett förbjudet ställe.

Vadim Burlak:

"I hela Moskvas tunnelbana finns särskilda anläggningar för både försvarsministeriet och den federala säkerhetstjänsten. De är helt enkelt där och ingen döljer det, men ingen får komma in i dessa områden. Det är relaterat till försvar och det är förståeligt att när de byggde grundtunneln byggdes också dessa speciella föremål och det måste finnas tillgång till dem. "

Hemliga platser

Hemliga platser i Moskvas tunnelbana fanns före dess officiella öppning 1935. I projektet av den andra fasen var den sovjetiska stationen belägen mellan Divadelní-stationerna, vid den tiden var det Sverdlova-torget och Mayakovskaya. Men Stalin, som var bekant med alla detaljer i byggnaden, beordrade sovjeten att omforma och göra den till en hemlig kommandopost.

Men varför användes den inte på detta sätt? Och var det egentligen en kommandopost alls? Kanske var det ingången till en ännu mer hemlighetsfull tunnelbana. Tunneln som leder hit direkt från Kreml måste ha fått sin rättfärdigande. Var kan vi komma från den så kallade centralstationen?!

Vadim Burlak:

"Dessa var arsenaler, lager med vapen, platser med anslutningsutrustning, telefoner, radio, etc. Det var faktiskt en förberedelse för krig. Dessa var sådana centra, underjordiska bunkrar, säkra platser. Det är ingen slump att vi inte var här 1941. Fascisterna fångade oss inte på päron eftersom det underjordiska Moskva var redo för försvar. "

En annan tunnel grävdes från centrum till Stalins stuga i Kuncov. När kriget började och bombningsfrekvensen för Moskva ökade, beordrade Stalin att bygga ett skydd där, som skapades på femton meters djup. För att hålla ledaren helt säker hade bunkeren en förstärkning av gjutjärnskenor.

Omfattningsbeskrivning

Ingången till locket är en vanlig dörr som kan ses i vilken entré som helst med kodlås. En helt ren trappa med räcke leder dig till tunnelbanan. Det ger intrycket att du kommer till källaren i ett vanligt bostadshus. Men Stalin gick inte uppför trappan. En hiss med parkettgolv och träpanelväggar byggdes speciellt för honom. Flera korridorer byggdes för att undvika oavsiktliga möten mellan personal och ledare.

Ett möte i försvarsrådet ägde rum i skyddet. På grund av detta skapades ett rymligt kontor som hette General. Väggarna var fodrade med marmor- och granitplattor, och i mitten stod ett ovalt ekbord. Längs väggarna fanns platser för tjänstgörande officerare och stenografer. En liten korridor separerade sedan kontoret från Stalins sovrum. Men det var väldigt litet. Det fanns bara en säng och ett nattduksbord.

Den 5 april 1953 togs en mystisk, djupt nedsänkt del av tunnelbanan från Revolutionstorget till Kyjevská Station i drift från denna bunker. Stalin var rädd att fallet med luftbomber sommaren 1941 skulle träffa tunnelns tak på linjen mellan Smolenská och Arbatská stationer. Avsnittet byggdes på kort rekordtid på mindre än två år, oavsett det faktum att rutten passerade under särskilt olämpliga hydrogeologiska förhållanden. Det finns bevis för att en enorm summa spenderades på konstruktionen. Vissa skeptiker hävdar att sådana utgifter var helt oproportionerliga. Särskilt under de första efterkrigsåren, då enorma resurser behövdes för att återuppbygga landet. Men var det verkligen så?

Vadim Chernobrov:

"Om du vill att landet är helt oberoende, är det din plikt att riskera och helt enkelt bygga ett underjordiskt system av vägar och förutom dessa rader fortfarande under honom bygga transportnoder. Kanske endast i begränsad kontingent, som inte får vara divisioner eller regementen, men åtminstone ledning och folk som har kontroll över militären och andra aktiviteter, har möjlighet att evakuera eller flytta på grund av operativa insatser på platser tiotals kilometer bort. "

De första rykten

De första rykten om att det finns en annan hemlig tunnelbana i Moskva kom började dyka upp i början av åttiotalet av förra seklet. En av ingenjörerna från ett hemligt vetenskapligt forskningsinstitut som behandlar utvecklingen av datorkomplex avsedda för försvarsministeriets behov talade. Senare började rykten höljas i detalj, återigen bara på grund av läckor som möjliggjordes av anställda i lågnivåstyrkor som inte undertecknade ett hemlighetsavtal, som var rengöringsmedel och arbetare.

En gång, en rascaler som sa att vissa terminal tunnelbanestationer, till exempel Planernaya, har sina hemliga uppföljare till huvudstads flygplatser, såsom Sheremetyevo. Samtidigt kvävde denna stamper att så var fallet.

Planernaya (© www.walks.ru)

Nikolaj Nepomňjaščij:

"Han sa att han arbetade på den här byggnaden i tio till tolv år. Objektet placerades i önskat skick och bevarades på samma sätt som alla sådana föremål. Men även om de bevaras är de i ett idealiskt skick och är redo, bokstavligen anpassade till vad de borde användas för vid en militär nödsituation i morgon. "

Så vad är antagandet om den andra hemliga Moskva-tunnelbanan och vad är ett trovärdigt faktum? Mysteriet stimulerar alltid en vild fantasi, men all information kan vara sannolik. Det finns dock väldigt få av dem. Det är känt att den allra första tunnelbanelinjen togs i drift 2. Den börjar vid Kreml och är tjugosju kilometer lång. Dess första station ligger under Lenins bibliotek och var utformad för att evakuera alla läsare som skulle vara där vid atomlarmet.

En annan station på denna linje kan vara ganska bra ett bostadshus med ett torn på Smolenské náměstí, som är ett projekt av akademiker Želtovský. Det är en speciell byggnad med ingång till tunnelbanan på Filjovská-linjen. Förresten, på grund av versionen att en annan hemlig tunnelbana passerar där, cirkulerade legender om hemliga stationer som ligger under nästan alla nomenklaturhus i Moskva. Men inte alla dessa legender kan betraktas som sagor.

Förbjuden tunnelbana

Nikolaj Nepomnjaščij:

"Jag lyckades nyligen avslöja en sådan byggnad, som ligger inte långt ifrån där jag studerade. Det är precis i centrum av Moskva, bredvid den gamla MGU, och på innergården i denna byggnad finns en annan konstig struktur med inskriptionen att tunnelbanan är skyddad av staten och inträde är strängt förbjudet. Och det var här, som de infödda i de omgivande husen sa till mig, att ledarna för den ryska staten dök upp på ett mystiskt sätt, särskilt de senaste åren, och utan att gå ombord på några bilar eller helikoptrar, lämnade de till detta hus och dök upp på jobbet på en halvtimme. , i andra änden av Moskva. "

Om så är fallet kan vi med största sannolikhet säga att den hemliga tunnelbanestationen måste vara belägen under Sovjetunionens första och sista president i Leninbergen. Där, mer exakt under dem, finns den stora underjordiska staden Ramenki. Det är i grunden en stor bunker.

Lomonosov University (© Dmitry A. Mottl)

I händelse av krig kan staden rymma femton tusen invånare och skydda dem från massförstörelsevapen. Från denna stad leder en gångtunnel till huvudbyggnaden för Moskva State University och även till Academy of State Security och Institute of Cryptography, Communications and Informatics of the FSB of Russia. Denna stora tegelbyggnad ligger vid ingången till Olympic Village. I en av de sällan öppna vingarna i byggnadens port kan man se en lång korridor som sträcker sig djupt inåt, som är upplyst på sidorna av små ljus.

Metro av generalstaben

Men generalstabsakademin har utan tvekan sin egen hemliga tunnelbanestation. Den alternativa utgången från denna filial ligger någonstans i Soncov, i området för regeringsflygplatsen Vnukovo 2, där linjens slutstation ligger. Men forskare har sin egen version. Och till och med hur många linjer den här hemliga tunnelbanan kan ha.

Vadim Chernobrov:

"Det finns många antaganden, och om vi åter fokuserar på de tillgängliga resurserna som har möjlighet att uttrycka sina idéer, berättar logiken i grund och botten att början på tunnelbanan 2 är i centrum av Moskva, här menar jag Kreml och sträcker sig österut med i den riktning där de militära flygplatserna ligger och den andra linjen måste vara parallell med sydväst, den så kallade röda tunnelbanelinjen, passerar runt försvarsministeriets byggnad och fortsätter någonstans bortom Moskva, till Serpukhov-området. Det är bara ett av de möjliga alternativen. "

Metro av huvudstaden är full av hemligheter och mysterier och försvararna av dessa hemligheter kommer inte att avslöja någonting, trots forskarnas desperata försök att komma till mysterier. Och det är vettigt. Tunnelbanan är ett strategiskt objekt och förmodligen det viktigaste i Moskva. Och tillgång till alla strategiska objekt är stängd för vanliga människor utan kompromisser. Och desto mer till den andra hemliga tunnelbanan, som bär större belastning än den vanliga tunnelbanan. Därför kommer Metro 2 hemligheter aldrig att avslöjas. Och vi måste ta det som ett faktum.

Du kan hitta bilder från Moskva Metro och dess historia i följande video: