Vi har olika bilder av flygmaskiner över hela världen, eller modeller av moderna flygplan. Och vi kan även läsa i gamla epics och böcker om flygresor ...
Redan i den etiopiska heliga boken Kebra Negest i kapitel 30, 52, 58, 94 hittar vi ett vackert exempel på att resa på himlen med en himmelsk bil. Kung Salomo ärvde detta flygfordon från sina förfäder och använde det flitigt. Denna bok säger att de på en dag täckte vägen till en tre månaders marsch. Samtidigt finns det nästan 4000 km luftavstånd mellan Jerusalem och Srinagal.
Om vi ​​visste hur man sanskrit, läser vi i Jajurvédě, Ramayana, Mahabharata eller andra klassiska indiska litteratur om mekanisk anordning som heter Yantra. Minst 20 passager i Rig Veda (psalmer till gudarna 1028) tillämpliga på detta luftburna transportmedel Aśvinī (gudomlig tvillingar). Denna maskin är en tre våningar, en triangulär planlösning och visas på tre hjul. Hela apparaten har tre passagerare och är gjord av guld, silver och järn. Att ha två vingar är nästan en fråga självklart.
I 1875 upptäcktes en samling av kloka Bharadvaja poster under namnet Vimanika Sastra. Dessa texter handlar om storleken och de viktigaste tiderna för olika flygplansmaskiner. Vi lär oss hur man styr hur man kan skydda mot åskväder och som nödhamnar eller ställdon omvandlar solenergi, för att spara bränsle.
Beskrivningarna av dessa maskiner är mycket noggranna. Svårigheten för oss är att i dessa texter listar författarna eller författaren olika metaller eller legeringar som inte kan översättas. Vi vet inte vad våra forna förfäder förstod under dessa namn.
Det finns fyra huvudtyper av Vimans - Rukma, Sundara, Tripura och Sakura. Dessa fyra huvudtyper delades sedan in i 113-varianter. I Amaranganathurathar nämns även frågan om hiss, kontroll och drivmedel. Tyvärr vet vi inte vad termen betyder lopp. Det använde kvicksilver att köra.
I det här dokumentet lär vi oss också om kollektorens läge och sätt på solenergi. Specifikt innebar det att åtta rör måste tillverkas av något slags glas som absorberade solens strålar.
Så vad tycker du om det, kära läsare. Att det skulle vara bara ett slags gammaldags science fiction-experiment? Eller beskriver den vise Bhajavara oss med djärvhet, för något oacceptabelt faktum? Och om de luta till den andra, mer troligt alternativ, är frågan hur mycket ytterligare bevis för att det är för representanter för vetenskap i dag måste inse att de slöjor tid gömmer över myriad oförklarlig.
Låt oss titta på det "gyllene flygplanet" från Colombia. I stället för insekter eller amuletter - som artefakter beskrivs av arkeologer - de liknar transportmodeller. Dessa 2-3 cm stora utställningar kan hittas inte bara i privata samlingar men också i utlandet Bremen museum, etnologiska museet i Berlin, och Museo del Oro i Bogota. Åldern för dessa utställningar uppskattas till 1500 år.
Varför kan det inte vara flyg eller insekt? Insekterna har inga stödytor av deltaformad form. Deras vingar ställs uppifrån och inte underifrån. Insekter och flugor är inte heller utrustade med vertikala svansstänger.
Team ledd av dr. Algund Eenboom och tyska flygvapenofficer Peter Belting producerade 16: 1. Under de praktiska testerna visade de sig mycket goda flygegenskaper!
I den aerodynamiska tunneln i flygvapnet och rymdinstitutet i New York testades också dessa guldmodeller - och slutsatsen? Parametrarna är jämförbara med moderna flygplan ...
I vad som nu Ecuador utfördes arkeologiska utgrävningar i Esmeraldas. De begravningsplatser i La Tolita Forskarna fann också ett ämne som nu hålls i katalogen under nummer 25 och kompletteras med namnet Figuera Anthropozoomorpha.
När vi tittar noga på den här tumultiga skapandet av en okänd kultur ser vi snarare en teknisk produkt. Ser ut som en miniatyriserad modell av ett modernt jetplan. En liten stator är placerad på objektets nedre del, vilket tillåter svängning. Utställningen är, som de andra fynden från Esmelráldas, av bränt lera. Det handlar om 8cm lång. Skrovets aerodynamiska linjer och karakteristiska deltaformade vingar är slående. I den främre delen av skrovet kan vi känna igen den stiliserade stugan. Bakom cockpiten bildas motorens sughalsar realistiskt.
En liknande design har de moderna fightersna Saab Vikken från Sverige, eller amerikanska Stealth bombare. Den bakre delen av flygkroppen sträcker sig in i karaktäristiken hos dubbeldrivna motorer. Nästan samma baksida finner vi på SU-27 ryska fighters. Men den här modellen från La Tolita handlar om 1200 år!
Observera att jag ger detaljer och detaljer. Varför? För att kunna verifiera att författaren inte berör denna information, fakta och bevis "från hans finger". Du kan också ta reda på när du går till dessa platser eller flyger det är ett rent faktum.
Och slutligen några ord i debatten - vi ser hända endast små fragment av fantastisk kunskap om tidigare civilisationer, som på många sätt överträffade vår nivå?