Sommaren 1922 byggdes den första tefatformade flygmaskinen som drivs av implosion (extra rymdflygning). Den bestod av tre skivor; den största var åtta meter bred, den andra sex och en halv meter i diameter och den tredje under den, sju meter i diameter. Dessa tre skivor hade i sitt centrum ett slags hålrum, som var XNUMX meter brett och där maskinens drivenhet (två meter fyrtio) var monterad. Den nedre delen av skivan var konisk i form, där en pendel placerades, som tjänade till att stabilisera hela fartyget. I aktivt tillstånd roterade de enskilda skivorna mot varandra och skapade ett elektromagnetiskt roterande fält.

Det är ännu inte känt om den första prototypen lyckades flyga. Testerna utfördes dock på den i två år, då den antagligen demonterades och lagrades vid Messerschmitt-fabriken i Augsburg. I bokföringen från flera tyska fabriker fann man att finansieringen av detta projekt var under ett kodnamn JFM (Jenseitslugmaschine). Vi kan säga det från detta Maskinen drivs därefter av Vrila framdrivningsenheten, som officiellt kördes som Schumanns SM-Levitator.

Före slutet av 1937 tillverkades en annan modell av en flygmaskin med Vril-kraftenhet och magnetisk pulsstyrning. Hans framgång tog inte lång tid. Det utplacerades 1941 som ett djupt rekognoseringsflygplan i striden vid Storbritannien, på grund av bristfälligt utbud av standardkämpar ME 109. Emellertid var skivflygmaskinen däremot inte lämplig för konventionell kämpe, för på grund av dess impulskontroll kunde den endast rektangulära riktningsändringar.

1941 fotograferades också denna maskin när den korsade Atlanten. Han visade sig vara ett mycket framgångsrikt spaningsflygplan, så han började transportera leveranser till Nya Schwaben.

Denna uppgift var det senaste kända uppdraget för denna prototyp, eftersom dess för små inredning varnade mycket snabbt. Bokstavligen kallades det flygande varm flaska.

Framdrivningen av fartyget, som nämnts ovan, baserades på principen om implosion, med planer för dess produktion från Maria Orsic tillsammans med Sigrun media. Vril är faktiskt en kosmisk energi som Nazityskland lärde sig att kontrollera och använda för att bygga ett interplanetärt fartyg.

Vid denna tidpunkt är det bra att inse att det finns många register, inte bara från andra världskriget, om utvecklingen av flygande skivor. Av detta följer att en väsentlig del av de observerade flygande tefaten var av mänskligt ursprung.

Men även efter 1941 hände flera saker som är värda att nämna. 1943 planerades produktionen av ett cigarrformat moderskepp i Zeppelin's hangarer. Det skulle kallas Andromeda och skulle mäta hundra trettonio meter, eftersom flygande tefat (för interplanetär transport) skulle bäras inuti. På grund av detta projekt sammankallades ett möte i Vril-Gesellschaft på jul samma år.

Maria Orsic och mediet för Sigrun var också närvarande vid detta möte. Huvudämnet var Aldebaran-projektet. Mediet fick detaljerad information om de beboeliga planeterna runt Aldebaran tillsammans med uppgiften att planera en resa till dem. Den 22 januari 1944 diskuterades detta projekt vid ett möte i närvaro av Hitler, Himmler, Kunkel (Vril) och Dr. Schumanna. För detta ändamål kom man överens om att skicka moderfartyget Vril-8 (Odin).

Efter kriget fick USA också denna information som en del av Operation Paperclip, som samlade ledande tyska forskare, i detta fall Viktor Schauberger och Wernher von Braun, som deltog i projektet.

Nazi mystiker: Thule och Vril hemliga företag - 3. del