Jag är en tidigare chef för avdelningen för trafikolyckor och deras utredare med Federal Aviation Agency (FAA) i Washington DC Jag vill vittna om de händelser som inträffade i 1986.

Allt började med Alaska folks samtal: Vi har ett problem här. Hela kontoret är fullt av journalister och vi vet inte vad jag ska säga. Förra helgen hade vi UFO-ser 747 över himlen i mer än 30 minuter eller så. Tydligen talade någon om det, och nu har vi tidningen folk rätt på kontoret, och vi skulle vilja veta vad vi måste säga.

Jag har varit en långsiktig statsansvarig. Jag berättade för dem vad jag vanligtvis sa i sådana fall: Det finns en intensiv utredning över hela fallet, och vi försöker lägga samman all information. Jag berättade för dem det Jag vill ha alla skivor och band - alla de data de har tillgång till - till vårt tekniska centrum i Atlantic City.

Dessa killar ringde armén och berättade för dem att de ville ha alla band. FAA kontrollerar all lufttrafik över USA: s och dess närliggande territorier. Det faller inte under Army Air Force. Dessa killar skjuter bara missiler. Denna makt tillhör den amerikanska regeringen och kontrolleras av FAA.

Armén svarade det kassetterna försvann, och att de måste spåra dem. Jag trodde det var ett mysterium som Militären försvann. Det var inte rätt. Som standard behöll vi radarrekord för 15 till 30 dagar. Det var det första tecknet på att militären vet något vi inte vet - vet vem besökarna var och att militären inte vill att någon ska veta om den. Och självklart hade folk på de lägsta ställen en liten uppfattning om vad som händer. De gjorde precis vad de fick höra. Om kassetterna ska försvinna eller vara tillgängliga - bryr de sig inte mer.

FAA-administratören skickade mig och min chef till Atlantic City för att se om vi hade något att oroa oss för. Bearbetningen av dessa data tog oss två dagar. Vi hade fullständiga data från positionsradars, inklusive ljudinspelning av en konversation mellan flygplanbesättningen och kontrolltornen. Vi kunde rekonstruera exakt hur händelsen ägde rum. Boeing 747 Japanese Airlines Just anlänt från nordvästra Alaska på en höjd mellan 9 och 11 km. Det var bara 23: 00. Piloten bad om flygkontroller för att se om det fanns ytterligare trafik på denna flygnivå. Flygkontrollen svarade att nej. Piloten svarade att han hade ett mål på sin 11 timme position eller 1 timme i ungefärligt avstånd av 13 km.

Boeing 747 har sin egen radar för väderövervakning vid nosspetsen. Denna radar spelade in ett stort objekt. Piloten såg objektet med egna ögon och han beskrev det som en stor ballong med färgade lampor som cirklar runt mig. Den där saken var minst lika stor som fyra Boeing 747-plan!

Army Air Traffic Control sa: vi ser 56 km norr om Anchorage. Vem är det på hennes 11 eller 1 timmar? FAA-hanteringen svarade: Vi har ingen flygtransport. Har du någon där? Arméförvaltningen svarade: Det här är inte vårt. Vår trafik ligger i väst.

Under hela operationen sa den japanska piloten flera gånger: Det är på 11 timmar. Nej - det är en timme. Nej, det är tillbaka om tre timmar. ETV cirklade runt sin 747.

Armén hade flera radarsystem tillgängliga då: en höghöjdsraddar, en annan för ett stort område, och även för korta sträckor på nära håll. Därför kan det antas att om till inte sett på en radar, det skulle se ut på en annan. Det har också hänt. När du lyssnar på rekordet av Army Control Tower, rapporterar den: "Vi har det på hög höjdradar och kortdistansradar."

Hela saken hände på 35 minuter. ETV var i en eller annan position och såg fortfarande Japanska Boeing 747. Efter ett tag ändrade planet höjden. ETV förblev i kontakt med honom. Planet beordrades att göra en 360 ° sväng. När du sitter i en 747 så att göra något som detta tar några minuter och kräver mycket utrymme. Ändå förblev ETV i sikte med flygplanet. Objektet bytte position mellan flygplanets framsida, baksida och sida. Han flyttade mellan positioner mycket snabbt, alltid med ett avstånd på cirka 10 km.

Så småningom, när den japanska 747 skulle landa, var ett annat plan under tecknet inom räckhåll United Airlines. Kontrolltornet informerade UA om att J747 förföljdes av ETV och bad UA att hålla sig inom räckhåll och verifiera det. UA bekräftade för tornet att det skulle göra det. Så UA gick närmare J747 och de drev honomatt komma ikapp med japanska Boing. När flygplanen närmade sig bekräftade UA observationen. Därefter skulle han landa. ETV följde honom till flygplatsen, där ETV försvann strax efter landning på landningsbanan.

När de läste den slutliga flygrapporten på FAA bestämde de sig för att täcka över det i sitt eget rykte. Du kan inte säga att du såg ett mål när du inte kan berätta vad det var.

Nästa dag återvände vi till FAA: s huvudkontor. En FAA-administratör (admiral Engen vid den tiden) ringde till oss och frågade mig och min chef om vi hade problem med den uppgiften eller inte. Vi sa till honom, ”Vi har en video av saken, och det ser ut som om något kan finnas där.” FAA-administratören bad oss ​​om en kort femminuttersrapport om vad som hade hänt. När han var klar sa han att vi inte skulle prata med någon om det förrän han gav oss grönt ljus.

Nästa dag ringde någon mig från Forskningsstudiegrupper antingen från president Regan eller CIA. De frågade mig om händelsen. Jag sa, "Jag vet inte vad du pratar om. Du borde nog ringa admiral Engen. " Några minuter senare hade jag ett telefonsamtal från admiral Engen om att han hade planerat ett möte i morgon morgon klockan 9:00. ovalt rum med förbehållet att vi måste ta allt material som vi har tillgängligt och ge jim allt de säger.

Så jag tog med mig alla människor från Technology Center som hade alla datarutor som vi skrev ut som fyllde rummet till taket. Det fanns tre personer i rummet från FBI, tre från CIA och tre från Regan Forskningsstudiegrupper. Jag känner inte resten av tiden, men de var helt chockade.

Vi visade dem en video. Sedan hade de många frågor om radiofrekvenser, inställning av antennen, hur många radar och antenner som övervakade den och hur data behandlades. De var chockade - det var första gången de hade 30 minuters radarobservationer tillgängliga OCH V.

När de frågade mig vad jag menade svarade jag på det Det ser ut som ETV är där uppe. Anledningen till att detta inte var vanligt var att planet var för stort för att hävda att det meteorologiska fenomenet var svårt eftersom Japansk pilot han såg det och ritade en bild av hur det såg ut.

När presentationen avslutades beordrade en av CIA alla att svära att den här saken aldrig hände och att detta möte aldrig ägde rum och att denna fråga aldrig registrerades. Han berättade bokstavligen för oss att om någon blev offentlig med den amerikanska allmänheten skulle det orsaka panik över nationer.

Secret service herrarna tog med sig all information från rummet. Endast jag hade originalen på skrivbordet på kontoret. Ingen ville ha dem från mig och ingen bad om dem, så jag gav dem inte till dem. Och när jag lämnade tjänsten några år senare tog jag den med mig. Det hade legat i mitt garage fram till nu.

Sueneé: Presenterad för första gången i 2001 i National Press arrangerad av Steven Greer.

Layout av ett ETV-fartyg av pilot

Steven Greer: Vi ställde [journalister] till förfogande all information, inklusive radarvideor, ATC-kommunikationsavskrifter, FAA-poster och datorbilder av hela evenemanget. Tragedin hos den [japanska] piloten var att de tvingade honom att hålla tyst om det och sätta honom ofrivilligt på kontoret så att han inte kunde prata med någon om det.

Army Air Traffic Control bekräftade det till de såg. FAA har bekräftat det till de såg. FAA, några dagar senare, utgav ett pressmeddelande till allmänheten att de inte hade sett något annat och att det bara var en förvirring och missförstånd som sysselsatte några få personer utan betydelse.

Men var annars ska du lära dig om ETV-observationer? Om du försöker prata om UFO eller ET idag, är du i en läjlig position. Detta är förmodligen den främsta anledningen till att det inte talas om offentligt. Personligen är jag dock säker på att jag har sett ETV (pro) följa den japanska Boeing 747 över himlen över en halvtimme på radaren. Och saken var snabbare än någonting jag vet att regeringen hade vid den tiden.

Senior NCO (senior) från NORAD. De sa åt sidan att de visste om det. De berättade för mig att det fanns en spårbar rekord om det - det är ungefär två tum tjockt och de två första sidorna är en tät beskrivning av hela incidenten. Resten handlar om den psykologiska profilen [för de inblandade], din familj, blodlinjen och alla andra.

När flygvapnet (flygvapnet) fortsätter kan de diskreditera dig. De kan säga att du var på droger, eller din mamma var en kommunist eller något annat som kan skada dig. Du kommer inte få chansen att försvara dig själv och spendera tre och ett halvt år någonstans på Nordpolen som en ballongkontrollande meteorolog utan chans att säga någonting. Så meddelandet var väldigt högt och tydligt: du kommer bara hålla din mun stängd och du kommer inte att berätta för någon!